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免费安装电动车充电桩已不是个问题

发布日期:2018-05-28 作者:免费安装电动车充电桩 点击:

毫无疑问,新能源汽车发展需“粮草”先行。那么,如何破解充电基础设施结构性供给不足的难题?又有哪些创新实践的成功案例值得借鉴?那么免费安装电动车充电桩现不现实呢?

近年来,政策利好频出,促使充电桩行业进入快速发展期。在国家层面,早在2015年,我国就出台了《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》以及《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》。2016年2月24日,国务院总理在主持召开的国务院常务会议上,连续发布五项重要措施力挺新能源汽车产业,重点关注充电基础设施建设,并鼓励社会资本进入充电设施建设运营。2016年-2017年,多部委联合下发的《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》《加快单位内部电动汽车充电基础设施建设的通知》等,大大解决了物业不配合、电力接入困难等问题,为充电桩在相关场所的落地扫清了诸多障碍。

在地方层面,新能源汽车政策面临调整的大背景下,2017年多地在下调对新能源整车补贴额度的同时,均明确增加了对充电桩的补贴。有统计显示,2017年1-12月,全国共有49个省市出台了70项电动汽车充电新政。

免费安装电动车充电桩

相关数据显示,截至2017年底,我国各类充电桩达到45万个,是2014年底的14倍。其中,我国私人充电桩已达24万个。其中北京、上海、广东位列前三位,分别为8。3万个、7。8万个、3。9万个,三地保有量占全国比重超过80%;公共充电桩达21万个,保有量位居全球首位。分布相对集中于京津冀鲁、长三角和珠三角地区,前10个省市占比超过80%,其中北京、广东、上海位列前三,分别为3万个、2。9万个、2。6万个。

虽说充电基础设施建设发展势头迅猛,较好满足了电动汽车用户的充电需求,但充电基础设施结构性供给不足的问题仍然存在并日益凸显,整体规模仍显滞后,我国车桩比仍然偏高。数据显示,截至2017年底,我国车桩比约为3.8∶1,距国家规划的1∶1还有一定差距。车桩比区域差异也很明显,其中北京、上海、广东等地区情况较为乐观,分别为1.5∶1,1.4∶1,和2.1∶1,中西部地区车桩比仍然偏高。

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